在“果真无东说念主关爱的旯旮”中九游体育app(中国)官方网站，上汽奥迪的新品牌发布了。

11月7日，奥迪发布盛典赶走，新品牌和新观念车型肃穆发布，和上汽一同联结，专注中国纯电市集。新品牌交接很激进也很特有，品牌陆续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英笔墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪断念四环标引起了一些争议，有东说念主合计莫得四环方针奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东说念主招供这么的作念法，新动力时期需要有新的面庞，传统车企都要加推新品牌，合计奥迪也应该放下燃油车时期的“Buff”，适值也不错趁此契机开脱“杂牌电车”的标签。

（图片来自AUDI）

上汽与奥迪两边采纳了全新的联结格局，由德方团队主导设想和底盘，中方负责三电、智能时候输出以及居品坐蓐。

以往的奥迪车型和大浩荡欧洲品牌相似，先在欧洲总部完成开发，再进行中国市集原土化，或者交给中国坐蓐，但会产生一种问题，那即是车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在许多难以适合的设想。

联结格局上的诊疗，至少不错拉近奥迪与中国虚耗者的距离，开发“更妥当中国东说念主”的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽联结打造电动车，这么的发力阶梯会有终止吗？

“中国特供”奥迪新车来了

按照野心，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，遮盖B级、C级汽车市集。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为径直竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，展望2025年8月量产。

值得一提的是，AUDI E concept的外不雅设想由C8代RS 6 Avant设想师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大脾气，新品牌首款车型造型和定位如斯极度，思必是对奥迪品牌文化有满盈的自信。

电车通承接外界对奥迪更换车方针争议，其实换个角度思，四环车方针奥迪电车也没给内行留住很好的印象，用英笔墨母“重新启程”对品牌影响并不会有思象中大。

时候层面，AUDI新品牌的车型基于两边聚首开发的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链撑握，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德时期100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，撑握极度的渐进式转向时候。

比较于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更天真，更能适合国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾决议也会由Momenta提供。

（图片来自AUDI）

咫尺Momenta针对智己开发的无图城市NOA仍是杀青寰球跑通，AUDI新品牌车型大约率也能分享同等智驾智商，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾决议还开动了欧洲的适配，中国时候出海又要扶持一个新的案例。

AUDI E concept的内饰设想和布局也更逼近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门采纳按钮胁制，一切向国产新势力看皆。虽说设想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的联结格局很好地整合了奥迪和上汽的资源，各平安擅长的场地发光发烧，单从居品力看，AUDI E concept仍是满盈和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，居品力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于糟塌生灵吗？

不要“四个圈”只因场合比东说念主强

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron瓦解稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然相配悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利技艺保管下来的。

奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，展望也要来岁技艺参加中国市集，居品布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会碰到的问题：以价换量拉劣品牌调性，信守价钱线又会葬送销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，终止环球也看到了，岂论降价照旧加价，都莫得赢得理思中的效果。

濒临竞争热烈的中国新动力汽车市集，传统车企的瓦解时常有些力不从心，转型魄力不够鉴定，枯竭对中国虚耗市集的承接，因此出生了许多“油改电”车型，保留燃油车时期的设想，三电时候和平台理念过期，智能化跟不上雄兵队，莫得瓦解电动化的脾气。

其实奥迪对电动化的魄力在BBA中仍是算很积极，旗下电动平台许多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等居品都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但概括来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国虚耗市集变得很快，转倏得新动力汽车仍是完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东说念主会副理事长暗示，西洋市集主要还在关爱电动车最基本的续航、充电等属性，中国的虚耗者仍是参加了以智能化为主来界说的虚耗阶段。

并非BBA不努力，仅仅中国市集的虚耗风向诊疗更快，时候跟不上，品牌光环正在退散。降价不是办法，破局的惟一门路只须跟上主流市集。

传统车企都在尝试“反向合伙”说念路，与中国车企联结，在中国开发新车，餍足中国市集，再到外洋市集销售，比如疾驰与祯祥合伙的smart、小鹏与内行聚首开发，还有丰田与国内品牌联结打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，野心只须一个——快速开辟在国内市集的上风，从终止来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么热切，虚耗者要的是合乎虚耗主流的居品，岂论是用上华为智驾的新A5，照旧AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的即是付出行动。

和中国品牌联结，在中国开发新址品，奥迪的研发周期得到灵验裁减。对奥迪而言，咫尺发力还为时未晚。

奥迪不思再作念“杂牌电车”

乍一看，中国汽车市集发展真的很快，造车新势力勉力格杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车仍是不是什么思不到的事情，汽车的“虚耗阶层”被突破，传统品牌的光环也就不再热切。

可能环球都莫得发现，一众传统车企仍是把国产新势力行为敌手，奥迪决心要换条赛说念，不必心扉和驾乘谄谀虚耗者，认清本身与主流的差距，借中国时候与中国汽车正面竞争，才是传统车企精良发力的魄力。

再加上留给传统车企“发育”的期间仍是很少，当务之急照旧先让我方开脱“杂牌电车”带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时期的“新势力”，车标和设想不够“奥迪”没联系系，祯蔼然极氪品牌同在一个集团下，但设想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的面庞，而不是让虚耗者第一期间思到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件时候，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校只怕很难服众，还得看奥迪若何创造不相似的价值了。但比较“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘不休被新势力蚕食，燃油车在虚耗者心中的分量削弱，体现即是销量下落。

从这些豪华品牌中抢走份额的，即是问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆傍边，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的收货。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力神色接收变得更多，会诱导越来越多虚耗者改革阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌不可比及燃油车崩盘再努力。至少咫尺来看，奥迪和内行的转型魄力很积极，良马、疾驰下一代纯电居品，还要比及2026年以致更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的魄力也有了显赫诊疗，来岁就能看到更多合乎中国市集的居品布局。

奥迪新品牌观念车仍是笃定鄙人周的广州车展上亮相九游体育app(中国)官方网站，届时电车通也会要点关爱新品牌在电动赛说念上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽联结的新效劳，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。